벨 212
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1. 개요
벨 212는 벨 헬리콥터가 개발한 다목적 헬리콥터로, 최대 15명(조종사 1명, 승객 14명)을 수송할 수 있다. UH-1 휴이(벨 205)를 기반으로 하며, 단발 엔진 대신 쌍발 엔진을 장착하여 UH-1 트윈 휴이라고도 불린다. 캐나다군을 위해 개발되었으며, 미국, 이탈리아 등 여러 국가에서 군용 및 민간용으로 널리 사용되었다. 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6T-3 트윈 팩 엔진을 사용하며, 1998년에 마지막 벨 212가 인도되었다.
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| 벨 212 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
![카치나가 운용하는 벨 212가 [[모하비 우주공항]]에서 출발하는 모습](https://cdn.onul.works/wiki/noimage.png) | |
| 유형 | 중형 범용 헬리콥터 |
| 국적 | 미국/캐나다 |
| 제작사 | 벨 헬리콥터 |
| 최초 비행 | 1968년 |
| 도입 | 1968년 |
| 생산 완료 | 1998년 |
| 주요 운용사 | CHC 헬리콥터 |
| 개발 기반 | 벨 204/205 |
| 파생형 | 벨 UH-1N 트윈 휴이, 벨 412 |
| 생산 대수 | 1,000대 이상 |
| 개발 및 생산 | |
| 설계자 | 벨 헬리콥터 |
| 생산 기간 | 1968년–1998년 |
| 운용 정보 | |
| 최초 운용 | 1970년 |
| 관련 정보 | |
| 원형기 | 벨 205A-1 |
| 변형 | UH-1N 아구스타-벨 212ASW |
2. 역사
벨 212는 벨 205(UH-1 휴이)를 기반으로 개발되었으며, 엔진이 하나였던 벨 205와 달리 쌍발 엔진을 장착하여 UH-1N 트윈 휴이라고도 불린다.
1965년 4월 27일, 벨사는 최초의 쌍발 터빈 헬리콥터인 모델 208을 초도 비행시켰다. 이는 UH-1D(벨 205)를 기반으로 엔진을 XT67-T-1로 변경한 것으로, 소형 헬리콥터의 쌍발화 연구를 위해 자체 자금으로 제작되었다.
1968년 5월 1일, 벨사와 캐나다 정부는 UH-1 쌍발형 개발에 합의했고, 이에 따라 개발된 모델 212는 1969년 9월 19일에 50대가 발주되었다. 초기에는 캐나다군에서 CUH-1N으로 불렸으나, 후에 CH-135로 개칭되었다. 미국군도 이 기체를 발주했으며, UH-1N으로 불렸다.
1971년 5월부터 캐나다군은 50대의 벨 212를 인도받았고, 미국 군대는 UH-1N으로 지정된 294대의 벨 212를 주문했다. 같은 해, 헬리콥터 서비스 AS(CHC Helicopter AS)가 해상 석유 시추 지원에 이 기종을 처음 사용하면서 상업적 용도로 개발되었다. 특히 좋지 않은 날씨 조건에서도 운행할 수 있도록 인증을 받아 해상 부문에서 인기를 끌었다.[3] 오늘날 212는 Distant Early Warning Line 또는 북방 경고 시스템에서 벌목 작업, 해상 구조 및 북극 재보급에 사용된다.
민간 항공기 사양은 트윈 투 12(Twin Two-Twelve영어)로 알려져 있으며, 1970년 10월에 연방 항공국(FAA)의 형식 증명을 취득했다.
미국 외에도 이탈리아의 아구스타 사가 1971년 봄부터 벨 212의 라이선스 생산을 시작했다. 벨사의 생산도 1988년 8월부터 캐나다 공장으로 이전되었다.
1979년, 민간 항공국이 8대를 구매하면서 212는 중화인민공화국에서 판매된 최초의 미국 헬리콥터가 되었다.
벨은 벨 412로 모델 212를 더욱 발전시켰으며, 주요 차이점은 복합 재질의 4엽 메인 로터였다. 마지막 벨 212는 1998년에 인도되었다.[4]
벨 212는 두 개의 결합된 PT6 동력 터빈으로 구성된 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6T-3 트윈 팩으로 구동되며, 이 터빈은 공통 기어박스를 구동한다. 이 터빈은 최대 1,800 shp(1,342 kW)를 생산할 수 있다. 한쪽 동력부가 고장나면 나머지 부분은 30분 동안 900 shp(671 kW) 또는 지속적으로 765 shp(571 kW)를 제공하여 최대 중량에서도 순항 성능을 유지할 수 있다.
계기 비행 규칙(IFR) 패키지로 구성된 초기 212는 조종석 위, 약간 뒤쪽에 부착된 크고 눈에 띄는 핀을 장착해야 했다.
2. 1. 개발 배경
벨 212는 벨 205(UH-1 휴이)를 기반으로 개발되었으며, 엔진이 하나였던 벨 205와 달리 쌍발 엔진을 장착하여 UH-1N 트윈 휴이라고도 불린다.1965년 4월 27일, 벨사는 최초의 쌍발 터빈 헬리콥터인 모델 208을 초도 비행시켰다. 이는 UH-1D(벨 205)를 기반으로 엔진을 XT67-T-1로 변경한 것으로, 소형 헬리콥터의 쌍발화 연구를 위해 자체 자금으로 제작되었다.
1968년 5월 1일, 벨사와 캐나다 정부는 UH-1 쌍발형 개발에 합의했다. 이에 따라 개발된 모델 212는 1969년 9월 19일에 50대가 발주되었다. 초기에는 캐나다군에서 CUH-1N으로 불렸으나, 후에 CH-135로 개칭되었다. 미국군도 이 기체를 발주했으며, UH-1N으로 불렸다.
1971년 5월부터 캐나다군은 50대의 벨 212를 인도받았고, 미국 군대는 UH-1N으로 지정된 294대의 벨 212를 주문했다.
1971년까지 벨 212는 상업적 용도로 개발되었다. 헬리콥터 서비스 AS(CHC Helicopter AS)가 해상 석유 시추 지원에 이 기종을 처음 사용했다. 특히 좋지 않은 날씨 조건에서도 운행할 수 있도록 인증을 받아 해상 부문에서 인기를 끌었다.[3] 오늘날 212는 Distant Early Warning Line 또는 북방 경고 시스템에서 벌목 작업, 해상 구조 및 북극 재보급에 사용된다.
민간 항공기 사양은 트윈 투 12(Twin Two-Twelve영어)로 알려져 있으며, 1970년 10월에 연방 항공국(FAA)의 형식 증명을 취득했다.
미국 외에도 이탈리아의 아구스타 사가 1971년 봄부터 벨 212의 라이선스 생산을 시작했다. 벨사의 생산도 1988년 8월부터 캐나다 공장으로 이전되었다.
1979년, 민간 항공국이 8대를 구매하면서 212는 중화인민공화국에서 판매된 최초의 미국 헬리콥터가 되었다.
벨은 벨 412로 모델 212를 더욱 발전시켰으며, 주요 차이점은 복합 재질의 4엽 메인 로터였다. 마지막 벨 212는 1998년에 인도되었다.[4]
2. 2. 초기 모델
벨 212는 원래 캐나다군을 위해 ''CUH-1N''으로 개발되었으며, 나중에 ''CH-135''로 재지정되었다. 캐나다군은 1971년 5월부터 50대를 인도받았다. 동시에 미국 군대는 UH-1N으로 지정된 294대의 벨 212를 주문했다.[3]1971년까지 벨 212는 상업적 용도로 개발되었다. 민간 항공에서 이 기종을 가장 먼저 사용한 곳 중 하나는 헬리콥터 서비스 AS(CHC Helicopter AS)로, 해상 석유 시추 지원에 사용되었다.[3]
초기 212는 계기 비행 규칙(IFR) 패키지로 구성되었을 때, 조종석 위, 약간 뒤쪽에 크고 눈에 띄는 핀을 장착해야 했다.
1979년, 민간 항공국이 8대를 구매하면서 212는 중화인민공화국에서 판매된 최초의 미국 헬리콥터가 되었다.
벨은 벨 412로 모델 212를 더 발전시켰으며, 주요 차이점은 복합 재질의 4엽 메인 로터였다. 마지막 벨 212는 1998년에 인도되었다.[4]
벨사는 최초의 쌍발 터빈 헬리콥터로 모델 208을 개발하여 1965년 4월 27일에 초도 비행을 실시했다. 1968년 5월 1일, 벨사와 캐나다 정부는 UH-1 쌍발형 개발에 합의했다. 이에 따라 개발된 것이 모델 212이며, 1969년 9월 19일에는 50대가 발주되었다. 발주 초기, 캐나다군에서는 CUH-1N으로 호칭했지만, 후에 CH-135로 개칭되었다. 미국군도 이 기체를 발주했으며, UH-1N로 불렸다.
민간 항공기 사양은 트윈 투 12(Twin Two-Twelve영어)로 알려져 있으며, 1970년 10월에 연방 항공국(FAA)의 형식 증명을 취득했다.
미국 외에도, 이탈리아의 아구스타 사에 의한 생산이 1971년 봄부터 시작되었다. 벨사에서의 생산도 1988년 8월부터 캐나다의 공장으로 이관되었다.
2. 3. 개량형 모델
벨 212는 원래 캐나다군을 위해 ''CUH-1N''으로 개발되었으며, 나중에 ''CH-135''로 재지정되었다. 캐나다군은 1971년 5월부터 50대를 인도받았다. 동시에 미국 군대는 UH-1N으로 지정된 294대의 벨 212를 주문했다.[3]1971년까지 벨 212는 상업적 용도로 개발되었다. 민간 항공에서 이 기종을 가장 먼저 사용한 곳 중 하나는 헬리콥터 서비스 AS로, 해상 석유 시추 지원에 사용되었다. 이 기종은 특히 날씨가 좋지 않은 조건에서도 운행할 수 있도록 인증을 받아 해상 부문에서 인기를 끌었다.[3] 오늘날 212는 Distant Early Warning Line 또는 북방 경고 시스템에서 벌목 작업, 해상 구조 및 북극 재보급에 사용되는 것을 볼 수 있다.
1979년, 민간 항공국이 8대를 구매하면서 212는 중화인민공화국에서 판매된 최초의 미국 헬리콥터가 되었다.
비행 계획에서 사용되는 이 항공기의 ICAO 지정자는 "B212"이다. 벨은 벨 412로 모델 212를 더 발전시켰으며, 주요 차이점은 복합 재질의 4엽 메인 로터였다. 마지막 벨 212는 1998년에 인도되었다.[4]
이탈리아의 아구스타 사에 의한 생산은 1971년 봄부터 시작되었다. 벨사에서의 생산도 1988년 8월부터 캐나다의 공장으로 이관되었다.
3. 설계
벨 212는 모델 205A-1 (UH-1H)의 설계를 바탕으로 개발되었다. 주요 특징은 다음과 같다.
- 엔진: PT6 동력 터빈 두 개로 구성된 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6T-3 트윈 팩을 사용하며, 이 터빈들은 공통 기어박스를 구동한다. 한쪽 엔진이 고장나도 나머지 엔진으로 일정 시간 동안 비행이 가능하다.
- 로터 시스템: 반관절형 주 로터를 사용하며, 금속제 로터 블레이드 2개가 허브에 의해 로터 샤프트에 매달려 있다. 상부에는 로터 블레이드에 직교하는 짧은 안정봉이 있다.
- 비행 속도: 연료 소비에 따라 비행 속도를 조절할 수 있다. 보통 100노트 이하로 비행하지만, 연료를 소비하면 120노트까지 속도를 낼 수 있다.
3. 1. 기체 구조
모델 205A-1 (UH-1H)의 기체 구조를 동력 계통을 제외하고 그대로 가져왔다[1]. 조종사 외에 최대 14명의 승객이 탑승할 수 있으며, 화물 수송 시에는 테일 붐 내부 수하물 공간을 포함하여 7.02m3 용적에 181kg까지 화물을 실을 수 있다[2].군용 및 민간용 모두 기본 구조는 동일하며, 임무 체계와 항공 전자 장비만 변경되었다[1]. 아구스타에서 대잠전 및 대수상전 임무 체계를 탑재하고, 함재 헬리콥터 운용을 위해 구조 일부를 강화한 파생형으로 아구스타-벨 212ASW를 개발했다[3]. 민간형도 계기 비행 방식(IFR)을 지원하며, 1977년 6월 FAA로부터 조종사 1명으로 IFR 비행을 승인받은 최초의 헬리콥터가 되었다[2].
쌍발 엔진으로 변경하면서 모델 208에 쓰이던 XT67 엔진을 1,600 shp로 강화하는 방안도 검토되었으나[4], 1968년 10월 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6 엔진 채택이 발표되었다[5]. PT6A-27 엔진을 기반으로 한 쌍발 엔진을 공통의 감속기를 통해 단일 출력축을 구동하는 방식으로, 초기 모델인 PT6T-3는 1970년 7월 이륙 출력 1,800 shp로 인증받았다[5]. 상용 출력은 1,130 shp이며, 엔진 이상 시 남은 엔진 1기로 상용 출력 800 shp, 30분간 970 shp, 2분 30초간 1,025 shp 출력을 낼 수 있다[2]. PT6T-3의 군용 모델은 T400-CP-400이었고, 이후 미국 군용으로 이륙 출력을 1,875 shp로 강화한 -402가 개발되어 민간 및 수출용으로 PT6T-6로 제공되었다[5].
주 로터는 반관절형(semirigid)으로, 금속제 로터 블레이드 2개가 허브에 의해 로터 샤프트에 매달려 있고, 상부에는 로터 블레이드와 직교하는 짧은 안정봉이 있다[2][6]. 이 방식은 지상 공진이 적고 격납 공간을 적게 차지하지만, 고속 비행 시 고유 진동을 일으키는 문제가 있다[6]. 따라서 비행 속도는 보통 100노트 이하로 제한되지만, 연료 소비에 따라 120노트까지 속도를 낼 수 있다[6].
3. 2. 엔진
벨 212는 PT6 동력 터빈 두 개로 구성된 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6T-3 트윈 팩으로 구동되며, 이 터빈들은 공통 기어박스를 구동한다. 이 터빈들은 최대 1800shp (1342kW)를 생산할 수 있다. 한쪽 동력부가 고장나면 나머지 부분은 30분 동안 900shp (671kW) 또는 지속적으로 765shp (571kW)를 제공하여 벨 212가 최대 중량에서도 순항 성능을 유지할 수 있게 한다.[3]1968년 10월, 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6 채용이 발표되기 전에는 모델 208에 사용되던 XT67의 출력을 1600shp로 강화한 모델도 검토되었다. PT6A-27을 기반으로 한 엔진을 쌍발로 배치하고, 공통의 감속기를 거쳐 단일 출력축을 구동하는 PT6T-3는 1970년 7월에 이륙 출력 1800shp로 인증되었다. 상용 출력은 1130shp이며, 엔진에 이상이 발생한 경우에도 남은 1기로 상용 출력 800shp, 30분간은 970shp, 2분 반이라면 1025shp의 출력을 발휘할 수 있다. PT6T-3의 군용 모델은 T400-CP-400이었지만, 후에 미국 군용으로 이륙 출력을 1875shp로 강화한 -402가 개발되었으며, 이것은 PT6T-6로 민간기 및 수출에도 제공되었다.[4]
3. 3. 로터 시스템
반관절형 주 로터는 금속제 로터 블레이드 2개가 허브에 의해 로터 샤프트에 매달려 있으며, 상부에는 로터 블레이드에 직교하는 짧은 안정봉을 갖추고 있다[4][5]. 이 형식은 지상과의 공진이 적고 격납 공간을 적게 차지하는 장점이 있지만, 고속 비행에서 고유 진동을 일으키는 문제가 있다[5]. 따라서 비행 속도는 보통 100노트 이하로 제한되지만, 연료 소비에 따라 120노트 정도까지 속도를 낼 수 있다[5].3. 4. 항공 전자 장비
군용 및 민간용 벨 212는 기본적으로 동일한 구조를 가지며, 임무 시스템과 항공 전자 장비만 변경되었다.[1] 아구스타는 대잠전 및 대수상전 임무 시스템을 탑재하고, 함재 헬리콥터 운용을 위해 구조를 강화한 파생형인 아구스타-벨 212ASW를 개발했다.[2] 민간용 모델도 계기 비행 방식(IFR)을 지원하며, 1977년 6월에는 FAA로부터 조종사 1명으로 IFR 비행을 승인받은 최초의 헬리콥터가 되었다.[3]4. 운용 현황
벨 212는 전 세계적으로 다양한 국가에서 군용 및 민간용으로 널리 사용되고 있다.
1971년 상업적 용도로 개발된 이후, CHC 헬리콥터가 해상 석유 시추 지원에 처음 사용하였으며,[3] 악천후 조건에서도 운용 가능하도록 인증받아 해상 부문에서 인기를 얻었다.[3] 현재는 북방 경고 시스템에서 벌목, 해상 구조, 북극 재보급 등에도 사용된다. 1979년에는 중국 민용 항공국이 8대를 구매하면서 중화인민공화국에 판매된 최초의 미국 헬리콥터가 되었다.
군용으로는 미국 군대에서 UH-1N으로 지정하여 294대를 주문하였고, 캐나다군에서는 CH-135 (CUH-1N)로 50대를 도입하여 유엔 평화 유지 활동 등에 활용하였다.
일본 해상보안청은 1973년부터 총 38대의 벨 212를 도입하여 경비 및 구조 활동에 활용하였으나, 2015년에 운용을 종료하였다.
| 국가 | 기관 | 비고 |
|---|---|---|
| 캐나다 | 캐나다 해안 경비대 | 6대 운용 (이전 운용자)[7][8] |
| 방글라데시 | 방글라데시 공군 | 14대 운용 |
| 보스니아 헤르체고비나 | 국가 수사 및 보호청 | |
| 크로아티아 | 크로아티아 경찰 | [9] |
| 콜롬비아 | 콜롬비아 국립 경찰 | [10] |
| 그린란드 | 에어 그린란드 | [11] |
| 이란 | 이란 정부 | [12] |
| 일본 | 일본 해상보안청 | [13] |
| 북마케도니아 | 북마케도니아 경찰 | |
| 세르비아 | 세르비아 경찰 | [14] |
| 슬로베니아 | 슬로베니아 국립 경찰 | [15] |
| 태국 | 태국 왕립 경찰 | [16] |
| 미국 | 샌버너디노 카운티 보안관 부서 | [17] |
| 미국 | 샌디에고 소방서 | [18] |
| 앙골라 | 공군 | |
| 아르헨티나 | 공군, 육군 | |
| 오스트리아 | 공군 | 2023년 기준 23대 운용[39] |
| 바레인 | 바레인 공군 | AB 212 운용 |
| 볼리비아 | 공군 | |
| 브루나이 | 공군 | |
| 캐나다 | 캐나다군, 해안 경비대 | CH-135 운용 |
| 중국 | 중국 민용 항공국 | [40][41] |
| 콜롬비아 | 공군, 육군, 해군, 국가 경찰 | AB 212, UH-1N, CH-135, 벨 212 운용 |
| 크로아티아 | 경찰 | AB 212 운용 |
| 에콰도르 | 공군 | [42] |
| 독일 | 경찰 | |
| 그리스 | 육군, 해군, 공군 | AB 212 운용 |
| 과테말라 | 공군 | |
| 가이아나 | 가이아나군 | 1975년-1990년까지 운용 |
| 이란 | 공군, 해군 | AB 212 운용 |
| 이라크 | 해군 | AB 212ASW 운용 |
| 이스라엘 | 공군 | 제123 비행대대, 제124 비행대대 운용[43][44] |
| 이탈리아 | 해군, 공군 | AB 212 운용 |
| 일본 | 일본 해상보안청 | |
| 레바논 | 공군 | 1990년 이후 퇴역, 2020년부터 5년 동안 5대 현역 복귀 프로젝트 시작[45] |
| 리비아 | 공군 | |
| 몰타 | 몰타군 | 이탈리아 원조 AB 212 운용 |
| 모로코 | 공군 | |
| 미얀마 | 미얀마 공군 | 요인 수송용 운용 |
| 오만 | 오만 공군 | 2023년 기준 3대 보유[46] |
| 파나마 | 군 경찰 | |
| 페루 | 해군 항공대 | AB 212ASW 운용 |
| 필리핀 | 공군 | |
| 사우디아라비아 | 공군 | AB 212 운용 |
| 싱가포르 | 싱가포르 공군 | 1985년 스리랑카 매각 전 운용 |
| 세르비아 | 경찰 | |
| 소말리아 | 공군 | AB 212 운용 |
| 대한민국 | 공군 | 1971년부터 운용 |
| 스페인 | 육군, 해군 | AB 212 운용, 해군 AB 212ASW 2011년 개수 승인[47] |
| 스리랑카 | 공군 | |
| 수단 | 공군 | AB 212 운용 |
| 태국 | 육군, 해군 | AB 212 운용 |
| 튀니지 | 공군 | |
| 터키 | 육군, 해군 | AB 212 운용 |
| 우간다 | ||
| 아랍에미리트 | ||
| 영국 | 육군 항공대 | |
| 미국 | 해군, 해병대, 공군 | UH-1N 운용 |
| 우루과이 | 공군 | |
| 예멘 | 공군 | AB 212 운용 |
4. 1. 군용
미국 군대는 UH-1N으로 지정된 벨 212 헬기 294대를 주문했다. 최초 발주분 중 79대는 미국 공군용, 40대는 미국 해군용, 22대는 미국 해병대용으로, 공군에는 1970년부터, 해군과 해병대에는 이듬해인 1971년부터 인도되었다.[27] 이 헬기들은 모두 '''UH-1N'''으로 명명되었다.[27] 이후에도 순차적으로 발주가 반복되어, 공군은 총 79대, 해군과 해병대는 1978년까지 총 221대를 도입했다.[27]캐나다군은 1971년 5월부터 벨 212 헬기 50대를 인도받았다. 캐나다군의 벨 212 도입은 개발 자금 지원에도 불구하고 미군보다 늦은 1971년 5월 3일부터 시작되었다.[27] 초기에는 CUH-1N으로 불렸지만, 이후 CH-135로 명칭이 변경되었다.[27]
캐나다군은 벨 212를 국내뿐만 아니라 유엔 평화 유지 활동에서도 활용했지만, 노후화 및 구형화됨에 따라 벨 412 (CH-146)로 대체하면서 1997년 7월까지 운용을 종료했다.[27] 퇴역한 기체 중 40기는 미국에서 재생(리퍼비시)된 후 콜롬비아군 및 국가 경찰에서 운용되고 있다.[28]
'''운용 부대 목록'''[29][30][31][32][33][34][35][36][37][38]
| 부대 |
|---|
| 제403 기종 전환대 (403 Helicopter Squadron) |
| 제408 전술 헬리콥터대 (408 Tactical Helicopter Squadron) |
| 제422 전술 헬리콥터대 (422 Tactical Helicopter Squadron) (1980년 8월 16일 해산) |
| 제424 수송 구조대 (424 Transport & Rescue Squadron) |
| 제427 전술 헬리콥터대 (427 Tactical Helicopter Squadron) |
| 제430 전술 헬리콥터대 (430 Tactical Helicopter Squadron) |
| 제444 전투 지원대 (444 Combat Support Squadron) |
| 제32 해군 다목적대 (Utility Squadron VU 32) |
| 항공 우주 공학 시험 기관 (Aerospace Engineering Test Establishment) |
| 콜드 레이크 기지대 (Base Flight Cold Lake) |
| 구스 베이 기지 구조 (Base Rescue Goose Bay) |
| 다국적군 감시단 (Multinational Force and Observers, 1986-1990) |
4. 2. 민간용
벨 212는 민간 및 상업 부문에서 널리 사용되며, 특히 석유 산업과 법 집행 기관에서 많이 활용된다.1971년부터 상업적 용도로 개발된 벨 212는 CHC 헬리콥터가 해상 석유 시추 지원에 처음 사용하였다.[3] 특히 악천후 조건에서도 운행할 수 있도록 인증을 받아 해상 부문에서 인기를 얻었다.[3] 오늘날 벨 212는 북방 경고 시스템에서 벌목 작업, 해상 구조 및 북극 재보급 등에 사용된다.
1979년에는 민간 항공국이 8대를 구매하면서 벨 212는 중화인민공화국에 판매된 최초의 미국 헬리콥터가 되었다.
다음은 벨 212를 운용했거나 운용 중인 주요 민간 운영자들이다.
| 국가 | 운영 기관 |
|---|---|
| 캐나다 해안 경비대 (이전 운영자)[7][8] | |
| 국가 수사 및 보호청 | |
| 크로아티아 경찰[9] | |
| 콜롬비아 국립 경찰[10] | |
| 에어 그린란드[11] | |
| 이란 정부[12] | |
| 일본 해상보안청[13] | |
| 북마케도니아 경찰 | |
| 세르비아 경찰[14] | |
| 슬로베니아 국립 경찰[15] | |
| 태국 왕립 경찰[16] | |
| 샌버너디노 카운티 보안관 부서[17], 샌디에고 소방서[18] |
일본 해상보안청의 경우 1973년 12월 28일 2대를 시작으로 총 38대를 도입하여 경비 구조에 활용하였으나, 노후화로 인해 2015년까지 운용을 종료했다.
4. 3. 운용 국가 목록
| 국가 | 기관 | 비고 |
|---|---|---|
| 캐나다 | 캐나다 해안 경비대 | 6대 운용 (이전 운용자)[7][8] |
| 방글라데시 | 방글라데시 공군 | 14대 운용 |
| 보스니아 헤르체고비나 | 국가 수사 및 보호청 | |
| 크로아티아 | 크로아티아 경찰 | [9] |
| 콜롬비아 | 콜롬비아 국립 경찰 | [10] |
| 그린란드 | 에어 그린란드 | [11] |
| 이란 | 이란 정부 | [12] |
| 일본 | 일본 해상보안청 | [13] |
| 북마케도니아 | 북마케도니아 경찰 | |
| 세르비아 | 세르비아 경찰 | [14] |
| 슬로베니아 | 슬로베니아 국립 경찰 | [15] |
| 태국 | 태국 왕립 경찰 | [16] |
| 미국 | 샌버너디노 카운티 보안관 부서 | [17] |
| 미국 | 샌디에고 소방서 | [18] |
| 앙골라 | 공군 | |
| 아르헨티나 | 공군, 육군 | |
| 오스트리아 | 공군 | 2023년 기준 23대 운용[39] |
| 바레인 | 바레인 공군 | AB 212 운용 |
| 볼리비아 | 공군 | |
| 브루나이 | 공군 | |
| 캐나다 | 캐나다군, 해안 경비대 | CH-135 운용 |
| 중국 | 중국 민용 항공국 | [40][41] |
| 콜롬비아 | 공군, 육군, 해군, 국가 경찰 | AB 212, UH-1N, CH-135, 벨 212 운용 |
| 크로아티아 | 경찰 | AB 212 운용 |
| 에콰도르 | 공군 | [42] |
| 독일 | 경찰 | |
| 그리스 | 육군, 해군, 공군 | AB 212 운용 |
| 과테말라 | 공군 | |
| 가이아나 | 가이아나군 | 1975년-1990년까지 운용 |
| 이란 | 공군, 해군 | AB 212 운용 |
| 이라크 | 해군 | AB 212ASW 운용 |
| 이스라엘 | 공군 | 제123 비행대대, 제124 비행대대 운용[43][44] |
| 이탈리아 | 해군, 공군 | AB 212 운용 |
| 일본 | 일본 해상보안청 | |
| 레바논 | 공군 | 1990년 이후 퇴역, 2020년부터 5년 동안 5대 현역 복귀 프로젝트 시작[45] |
| 리비아 | 공군 | |
| 몰타 | 몰타군 | 이탈리아 원조 AB 212 운용 |
| 모로코 | 공군 | |
| 미얀마 | 미얀마 공군 | 요인 수송용 운용 |
| 오만 | 오만 공군 | 2023년 기준 3대 보유[46] |
| 파나마 | 군 경찰 | |
| 페루 | 해군 항공대 | AB 212ASW 운용 |
| 필리핀 | 공군 | |
| 사우디아라비아 | 공군 | AB 212 운용 |
| 싱가포르 | 싱가포르 공군 | 1985년 스리랑카 매각 전 운용 |
| 세르비아 | 경찰 | |
| 소말리아 | 공군 | AB 212 운용 |
| 대한민국 | 공군 | 1971년부터 운용 |
| 스페인 | 육군, 해군 | AB 212 운용, 해군 AB 212ASW 2011년 개수 승인[47] |
| 스리랑카 | 공군 | |
| 수단 | 공군 | AB 212 운용 |
| 태국 | 육군, 해군 | AB 212 운용 |
| 튀니지 | 공군 | |
| 터키 | 육군, 해군 | AB 212 운용 |
| 우간다 | ||
| 아랍에미리트 | ||
| 영국 | 육군 항공대 | |
| 미국 | 해군, 해병대, 공군 | UH-1N 운용 |
| 우루과이 | 공군 | |
| 예멘 | 공군 | AB 212 운용 |
5. 파생형
- '''벨 212''' - 벨 헬리콥터에서 제작한 UH-1N의 모델명이다.
- '''트윈 투-트웰브''' - 최대 14명의 승객을 수송할 수 있는 민간용 수송 헬리콥터 버전이다.
5. 1. 아구스타-벨 AB 212
아구스타에서 면허 생산한 벨 212의 민간 또는 군용 수송 헬리콥터 버전이다.5. 2. 아구스타-벨 AB.212ASW
이탈리아 아구스타에서 면허 생산한 AB.212의 대잠전(ASW) 변형이다.[1]5. 3. 벨 412
벨은 벨 212를 기반으로 벨 412를 개발했다. 벨 412의 주요 차이점은 4엽 복합 재질 메인 로터를 사용했다는 점이다. 마지막 벨 212는 1998년에 인도되었다.[4]5. 4. 이글 싱글
캐나다 앨버타주 캘거리의 이글 콥터스에서 제작한 벨 212 개조 모델이다. 라이커밍 T5317A, T5317B 또는 T5317BCV 엔진을 사용해 단일 엔진 구성으로 만들었다.[1]6. 제원
| 제원 | |
|---|---|
 | |
 | |
| 일반 특성 | |
| 승무원 | 1명 (IFR 운용 시 2명) |
| 승객 | 14명 |
| 길이 | 17.43m |
| 로터 직경 | 14.64m |
| 높이 | 3.83m |
| 로터 면적 | 168.3m2 |
| 경하 중량 | 2961.7kg |
| 최대 이륙 중량 | 5080kg |
| 엔진 | 1 × 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6T-3 또는 -3B 커플 터보샤프트 엔진, 1342kW (트윈팩) |
| 블레이드 단면 | 루트: NACA 0010.8; 팁: NACA 0005.4 mod |
| 성능 | |
| 초과 금지 속도 | 120kn (223km/h) |
| 최대 속도 | 120kn (223km/h) |
| 순항 속도 | 100kn (186km/h) |
| 항속 거리 | 237nmi (439km) |
| 운용 고도 | 5305m |
| 상승률 | 532m/min |
| 원판 하중 | 30.22kg/m2 |
6. 1. 일반 특성
- '''승무원:''' 1명 (IFR 운용 시 2명)[19]
- '''승객:''' 14명
- '''길이:''' 17.43m
- '''로터직경:''' 14.64m
- '''높이:''' 3.83m
- '''로터면적:''' 168.3m2
- '''경하중량:''' 2961.7kg
- '''최대이륙중량:''' 5080kg
- '''엔진:''' 1 × 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6T-3 또는 -3B 커플 터보샤프트 엔진, 1342kW (트윈팩)[19]
- '''블레이드 단면:''' '''루트:''' NACA 0010.8; '''팁:''' NACA 0005.4 mod[20]
6. 2. 성능
| 성능 |
|---|
7. 사건/사고
- 1982년 브리스토 헬리콥터 벨 212 추락 사고: 1982년 9월 14일, 브리스토 헬리콥터가 운항하는 의료 후송 헬리콥터가 폭우와 시야 불량 속에서 이른 아침 북해 상공에서 추락했다. 탑승한 6명의 승무원은 머치슨 고정식 플랫폼 근처에서 지진 조사선 ''배핀 실''을 찾으려다 항공기가 바다로 추락하면서 모두 사망했다.[21]
- 2012년 람파요 헬리콥터 추락 사고: 2012년 7월 20일, 로열 브루나이 공군(RBAirF) 소속의 벨 212 헬리콥터가 쿠알라 벨라잇 지역에서[22][23] 울루 람파요의 무킴 라비에서 추락했다. 탑승자 14명 중 12명이 사망했다.[23] 생존자 2명은 중태였으나 회복되었다.[24]
- 2024년 바르자칸 헬리콥터 추락 사고: 2024년 5월 19일, 이란 공군이 운용하는 벨 212 헬리콥터가 에브라힘 라이시 이란 대통령, 호세인 아미르압돌라히안 외무부 장관, 말렉 라흐마티 동아제르바이잔 주지사, 모하마드 알리 알레-하셈 최고 지도자 동아제르바이잔 대표를 태우고 추락하여 이란 바르자칸시 인근 동아제르바이잔주에서 탑승자 8명 전원이 사망했다.[25][26]
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